南京长江大桥课文原文15篇

南京长江大桥课文原文15篇

南京长江大桥课文原文(1)

南京长江大桥课文原文(2)

南京长江大桥课文原文(3)

南京长江大桥

长江接地通南北，远水浮天贯古今。 1968年12月长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路公路两用桥南京长江大桥全面建成通车，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4，588米，行车道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6，772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1577米，是我国桥梁之最。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯，堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。

南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每墩高80米，底部面积400多平方米，比一个篮球场还大。桥下可行万吨巨轮。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，十分壮观。

整座大桥如彩虹凌空江上，两岸公路引桥部分由二十二孔双曲拱桥组成，象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。清晨，喷薄而出的红日映照着大桥巨大的桥身，如同横卧云空的钢铁长虹。入夜，大桥上玉兰花灯齐放光明，有如银河飘落在宽阔的江面上， “疑是银河落九天”。

雄伟壮丽的南京长江大桥现在实际日均车流量大约是6.4万—6.6万左右。“一桥飞架南北，天堑变通途”。

南京长江大桥课文原文(4)

◆江阴长江大桥:

位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。大桥南引桥168米，北引桥1518米，全长3071米。桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；设计行车速度为100公里/小时；设计通过量27000辆/日。1999年10月1日具有国内领先、世界一流的江阴长江大桥建成通车。

从1999年5月起，随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。1997年，江阴市依托黄山森林公园的自然胜景，凭借横空出世的江阴长江大桥，规划开放“江阴长江大桥风景旅游区”，最先建成的以观江观桥为主要特色的鹅鼻嘴公园，有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。

为充分利用大桥景区的地理优势，鹅鼻嘴主山顶上投资千万元建造了旋转式观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。登上塔顶，极目千里，尽饱江天一色、江桥一体奇观，脚下是气势磅礴的长江、百米之遥的中国第一桥桥塔巍然屹立，穿过两根小圆桌面粗的悬索，挽起飞架天堑的大桥桥面，横空出世，似悬浮在浩浩大江上的“云龙”，气势恢宏。再看大江两岸，一马平川，港口吊架林立，江鸥翔集，海轮穿梭，远望号测量桥似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁华富庶更是尽收眼底。

◆鹅鼻嘴公园:

鹅鼻嘴公园位于江阴长江大桥旅游区西北部，距市区仅2公里，逶迤临江，山势蜿蜒多姿，形如天鹅伸鼻江中而得名。

鹅鼻嘴公园占地350亩，以山体为主，森林茂密，野趣浓郁。公园由商贸服务区、滨江游览区、森林休闲区、炮台博物馆区等功能区组成。景点众多，各具风貌，有鹅州揽胜、江尾海头、滨江晓步、澄江古渡、寒江独钓、看云听潮、独揽江桥、鹅鼻积雪、辛侯亭等十八景。

你若到鹅鼻嘴公园游一游，会使你感叹万千：入山门，看神龟，越仙鹅洞，听传说故事，感受到鹅山之神奇；凭吊“霞客寻源”、唐公碑、谒咏江诗碑、摩崖石刻，能领悟古文化的璀璨光芒；被长江冲刷、历史风云际会的石渡口、渡江第一船、石湾古炮等文物古址，给人以怀古之幽思；在鹅鼻积雪、看云听潮阁，临江品茗，仰看云卷云舒，俯瞰水湍水 ，听涛声阵阵，拂习江风，俨若仙境；沿江滨栈道，“寒江独钓”，水边渔网，渔猎烧烤，使人有回归自然，情生野趣之感；在各式小木屋小憩，可体验到真正的度假感受！登上鹅山主峰，极目千里，雄伟壮观的中国第一桥横空出世，气势磅礴。大江两岸，一马平川，尽饱江天一色、江桥一体奇观；随观光游轮劈波斩浪，领略号称黄金水道上“江海锁阴”的黄山全景，会看到一把碧色巨钥横阵在江海门户上，尽显威严壮伟之美，让人流连忘返。

◆兴国塔:

位于江阴城西南角，与兴国寺一起始建于北宋太平兴国年间。原为七级，元时遭火焚。明洪武十七年（1384）修复，增至九级。民国时齐卢交战，塔顶被炮击，残存七层半，六层以下为宋代原物，现高42.24米，已向东北倾斜。1985年进行加固，保持残塔风貌。

◆徐霞客故居:

徐霞客（1587—1641年）为我国杰出的旅行家和地理学家，故居在江阴马镇南岐村。明末遭兵燹，清顺治年间徐之侄孙徐君铨重建。至1984年，仅存面阔七间二进瓦房，1985年，政府拨款大修。现有三进、十七间正房、两间厢房，占地二亩。大门正面悬“徐霞客故居”匾额，两边立盘陀石。门背面镌“绳其祖武”砖额。第一进前为天井庭院，两侧厢房，东西置花坛，大厅前有“承先裕后”砖刻，厢房和大厅辟为展览室，陈列徐霞客生平事迹及溶岩标本。第二进遗有一棵古罗汉松，相传为徐霞客手植，已有400年左右树龄。第二进大厅为“崇礼堂”，正中悬徐霞额画像，陈列当代书画家为纪念徐霞客所作的书画作品，以及近年拍摄的徐霞客游历经过各地的风光照片。

胜水桥，架在徐霞客故居前的沈塘河上。据传是徐霞客当年出游船只停泊处，此桥亦有400年左右的历史。1985年重修，它保持着明代江南小桥的风格。

◆华西村:

华西村位于江苏省江阴县，1996年被农业部评定为全国大型一档乡镇企业，全村共有80户，1520人，面积0.96平方公里。

华西村是全国农村走共同富裕道路的典型，1998年三业总产值超过25亿元，利税超2.8亿元，农民家庭存款最少的20多万元，多的200多万元。每户住房450平方米，家庭资产最少的也有100多万元。华西村股票1999年上市，吴仁宝现任村党委书记，集团公司董事长。

华西村距无锡30多公里，苏州50多公里，每年到华西村考察和旅游的人员达100多万。

刘氏三兄弟故居

刘氏三兄弟刘半农、刘天华、刘半茂，是我国现代文化名人。

刘半农是我国近代著名的文学家、语言学家、摄影学家。他一生追求真理，积极投身革命，成为新文化运动的发起人之一。他在担任《新青年》杂志编辑时，发表了《我之文学改良观》、《诗与小说精神之革新》等震惊文坛的进步论著，成为新文化运动中一位“斗士”和“闯将”。他开创了我国新诗流派“白话诗”，影响甚广。同时，他又是我国语言学及摄影理论奠基人，他的《汉语字声实验录》荣获“康士坦丁语言学专奖”，是我国第一个获此国际大奖的语言学家。

刘天华是我国著名的民族音乐家，二胡学派的创始人。他一生最大的贡献就是把“不登大雅大堂”的二胡从民间推向世界，建立了一个新型的学派。他在我国音乐史上第一个沿用西方五线谱记录整理民间音乐，大胆借鉴“西乐”，“改进国乐”，使二胡的表现力达到前所未有的境地！他不仅创作了《病中吟》、《良霄》、《空山鸟语》等流传广泛的不配名曲，而且培养了大批二胡、琵琶传人。他把“学习、研究、创作、演出和教学联系在一起，构成他全部的音乐生涯”。

刘半茂是我国现代著名的民族音乐教育家、作曲家，也是刘天华事业的忠实继承者和发展者。天华逝世后，刘半茂为了继承其“改进国乐”的遗志，毅然放弃西北大学英语教授的席位，改任音乐教授。先后在四川、南京、安徽、中央音乐学院任教，他一生创作了《汉江潮》、《小花鼓》、《流芳曲》等一百多首二胡独奏曲，是我国现代音乐史上一位多产的作曲家。

刘氏兄弟纪念馆位于江阴市西横街49号，是江阴市人民政府为纪念我国现代文化名人刘半农、刘天华、刘半茂三兄弟而利用刘氏后裔捐赠的祖籍故居改建的。它坐西朝东，前后二进十间三庭院，是一座具有江南民宅特色的清未建筑，距今约有150年，与古兴国塔、文庙南北呼应，浑然一体，构成江南古城的一个游览区。纪念馆还有“百年天竹”、“石鼓墩”、“酱台”、“竹园”等遗迹和景点。纪念馆由原文化部部长朱穆之题写馆名，著名女作家谢冰心为纪念馆写了序文。陈列分“事迹介绍”和“故居景点”两大部分六个展室，共陈列展品300余件。

黄山湖公园

江阴黄山湖公园

黄山湖公园位于江阴市北侧，黄山南麓，是江阴要塞旅游度假区的重要组成部分，规划总用地46.25公顷。

黄山湖公园充分利用山、江、湖、大桥、森林等旅游资源为基础，以市场意识为导向，以建设性，保护性，可持续性的开发为基点，建设一个品位高尚的新型生态休闲旅游区，实现旅游资源利用的最佳效益，整个公园由黄山湖、生态公园、五星级酒店三个部分组成，黄山湖作为本公园的主景，其面积几乎占整个区域的一半，精心设计的众多景点，既充满多彩的娱乐项目，又有宜人的观赏环境

南京长江大桥课文原文(5)

　　位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 　　上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。 　　其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。 　　公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。 　　堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。 　　南堡下是一个风景秀丽的公园。 　　一九六八年十二月十八日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。 　　它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。 　　南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 　　长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。 　　一九五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。 　　一九六０年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着文化大革命的派性斗争波及大桥工地；使工程处于瘫痪状态，幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。 　　南京长江大桥建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 　　南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。 　　由于这里水深三十至四十米，水下泥沙覆盖层厚，江底岩层情况复杂。 　　外国桥梁专家曾经预言在南京造桥，基础工程这一关就过不了。 　　但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，终于在一九六八年建成了南京长江大桥，这是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。 　　南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。 　　南京长江大桥的建成，使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟，大大方便了长江两岸的物资交流和人员来往，对促进经济发展和改善人民生活产生了积极的作用。 　　◆大桥公园南京大桥雄姿南京长江大桥简介由范文先生网教案频道搜集整理，版权归作者所有,转载请注明出处!

它是一只名叫“晶晶”的鸽子，它饿了。平常，那个人早就回来了，老远打响一个长长的呼哨，“晶晶”飞过去，落在他的肩上，那个人会抚摸它，从口袋里摸出一把稻谷或绿豆喂它。每当它飞向北山山谷从那里带回纸条，主人就会笑容满面，看完纸条后他会在地上翻一个斤斗，摸出一个闪亮的铁匣子塞进口里左右拉动，奇妙的声音就在这时发出来了。可现在，它正面临着孤独与饥寒。

它的主人是一个外号叫“麻雀”的人。

招工这件要命的事闹腾得他周身疲惫，结果对方还是摇头。“麻雀”必须投入最后的一搏，他长嘘了一口气，声音透出了沉重：“兄弟，这事只能你来帮我一把了。实在对不起，我舍不得你走，可有什么办法呢？人家居然看上你了……”主人看着它，不再说话，眼里有了亮晶晶的东西。

第二天一早，主人把“晶晶”塞进一个暗而闷的硬纸盒，鸽子扑扑地挣扎，主人找来剪刀，给它挖了两个方方正正的透气窗，然后提着纸盒出门了，它不再听到主人的说话声。

它在剧烈晃荡的黑暗中不知过了多久，眼前突然变得明亮，“晶晶”本能地往后一坐，再猛地一弹，就箭一般射了出去。一个中年人的粗嗓门留在了它身后，一个小孩的哭泣声也留在了它身后。

“晶晶”一头扑进了无边无际的开阔与自由。这地方空气太冷太干了，它记得家乡的群山中有个美丽的湖，还有主人圆乎乎的黑脸。它越飞越高。

一早醒来，少了鸽子的叫声，他恨不得抽自己两个耳光。这次鸽子外交同样失败，虽然好容易讨得了招工师傅的欢心，但在“公社推荐”这一关仍踩了地雷。

此时，老队长正喊着他的名字，说：“还没吃早饭啦？要吹哨子了。上午在丝瓜冲散粪。”

“我……手痛。”

他右手腕一弯，好像再不能伸直了，“哎哟哟，哎哟哟，怕是骨折了”。

“那，那你就去看牛吧。”

他实在不愿在这个山冲与泥粪打交道了。记得六年前刚下乡时，他有多么火热的幻想呵。他是瞒着母亲转户口的，是揣着诗集偷偷地溜进下乡行列的。他渴望在瀑布下洗澡，在山顶上放歌，他还想靠自学当一个气象专家或林业专家。是什么使他学会了手腕表演术呢？他想不太清楚。他只知道，第一次招工给人们的震动太大了。现在一个个都走了，连山那边那位热情为自己掌管衣服钱粮的姑娘也一走就没了音讯。

“晶晶”感谢那只灰鸽，要不是它，自己早被老鹰撕成碎片了。灰鸽飞走了，不一会儿，带来一大群鸽子，这是个多么热闹的群体呵。咕咕咕——“晶晶”听出了它们的欢迎和安慰。

它吃饱了，喝足了，但还在东张西望。这里的一切没法使它忘记“那个地方”“那个人”，它怎么能停留在这里？不，我要寻找！

他开始了新战略，他打定主意要让他们(当地领导)六神不宁放他走。那天，他在公社秘书面前耍赖，不几天，秘书的话就风传下来了：“那个叫‘麻雀’的，简直是城里的街痞子。”

今天看牛当然也不能太老实。一上山，他就一个大字躺在地上睡觉，结果收工时发现少了一头黑牛。社员们对他投射埋怨的目光。

它飞向南方。记得那天的暴风雨，真是惊心动魄，被风一次次掀倒，但它继续挣扎着向前，向前。现在终于有希望了，所见的多么眼熟呀！对于“晶晶”来说，寻找成了生命的寄托和生活的目的。

晨光从大树的枝缝里筛落，蜜蜂和蝴蝶又开始了工作……这里没有工作，这里有的是笑骂，扑克牌，空酒瓶以及来自父母的汇款单。“麻雀”现在已经学会了打扑克输了以后钻桌子和夹耳朵，学会了骂人……

这天，外号叫“瓦西里”的黑大个说：“你太懒了！今天罚你去打鸟或抓鱼。”

他没有争辩，提起气枪出发。“麻雀”转了两个山冲，并未见到鸟。忽然，有鸟叫的声音传来，就在不远处。他赶快上子弹，弓着腰潜身树下，悄悄向前方运动。嘣——糟糕，慢点，它还没走，再来一下。嘣——它闪了一下，就栽了下去。打中啦！他一跃而起，跑过一个草坡，看到了苞谷地里的尸体。

这原来是一只鸽子。不过它太瘦了，也太脏了，全身都是泥灰。它是谁家的鸽子？射手想起了什么，上前捡起鸽子，摸摸鸟嘴边黑色的血污，身上的泥垢，大腿上化脓的伤口，还有胸前稀疏欲脱的羽毛。突然，他眨眨眼，惊得脸色突变：它腿上有一条破烂褪色的红绸带，还系着一个眼熟的鸽哨。

“晶晶！”他大叫了一声。

他捧着逐渐冷却的鸽子，带血的手指在哆嗦。

入夜了，他的思绪总离不开“晶晶”。不可想象，蓝天这么大，路途这么远，遥遥千里云和月，它居然成功地飞回来了。当他酒酣昏睡时，它却在风雨中搏击前进，喷吐着满嘴的血腥气味向他一步步接近。像突然悟到了一种什么，他深深地吸了一口气，把上衣往肩头一搭，走向门口。

“我……再也不到这里来了。”

“‘麻雀’，你不要太娘娘心肠吧？不就是一只鸟么？”

他默默地走了，沿着山路走向自己的家，那里有他的柴刀、锄头、扁担，还有口琴和鸽巢，以及散发出桐油香味的斗笠。(有删改)

1．下列对小说相关内容和艺术特色的分析鉴赏，不正确的一项是(3分)(　　)

A．小说作者韩少功是一位具有知青生活体验的作家，他在文中刻画了知青“麻雀”的形象，真切地表现了那个时代留给人们心灵的创伤。

B．送走心爱的鸽子，“麻雀”依然没有实现自己的愿望，于是采取了消极怠工的办法离开了农村，“晶晶”早已被他忘记了。

C．出乎读者的意料，故事的高潮并不是历经苦难的“晶晶”找到了自己的主人，完成了自己长途跋涉的飞行理想，而是“晶晶”死在了“麻雀”的枪口下。

D．主人“麻雀”和鸽子“晶晶”都在不停地追寻着自己的理想，最终“晶晶”殷红的鲜血，引起了“麻雀”灵魂的震撼。

答案　B

解析　从小说后面的部分可以看出“麻雀”并没有离开农村，也不是早已忘记了“晶晶”。

2．请简要分析“麻雀”对“晶晶”的心理变化过程。(6分)

答：________________________________________________________________________

答案　①满怀理想时：“麻雀”爱“晶晶”，“晶晶”也爱主人。“晶晶”是他的伙伴，是他的精神寄托，是他患难与共的伴侣，他们之间达成了不需任何言语就有的默契。②被招工和进城“闹腾得他周身疲惫”时：“麻雀”对“晶晶”是难舍难分而又无可奈何。“麻雀”为了达到自己的目的，忍痛把心爱的“晶晶”送给招工的师傅，送到遥远的北方去。③见到“晶晶”死于自己的枪口下时：理想幻灭的“麻雀”感到了沉痛，进而引起了对生活深邃的思索，“麻雀”的灵魂重获新生，他回到了乡村的怀抱。(答对一点得2分；第一点的关键词是“爱”，第二点的关键词是“送”，第三点的关键词是“沉痛”)

3．双线结构是这篇小说结构的鲜明特色，请结合作品简要分析。(6分)

答：________________________________________________________________________

答案　小说采用双线结构。①一条情节线索是一只取名为“晶晶”的鸽子，它被主人送给了喜欢鸽子的招工师傅，被带到了遥远的北方，但“它”从新主人手里逃出，并开始了艰难的寻找与飞行，最后“晶晶”死在了主人“麻雀”的枪口下。②另一条情节线索是一个外号叫“麻雀”的知青，在“鸽子外交”同样失败后，他沉沦了，开始消极地“反抗”，执行所谓的“新战略”。作品最后，“晶晶”从遥远的北方飞回来，被“麻雀”一枪击毙。③这两条情节线索交织穿插，相互补充，相互映衬，使作品成为了统一的整体；这样安排避免了平铺直叙，深化了小说的主题。(意思对即可)

二、阅读下面的文字，完成文后题目。(15分)

羊肉风波

毕飞宇

动静突如其来。沙宗琪推拿中心偏偏就不稳定了。

开午饭了，一人一个饭盒。金大姐一边发，一边喊：“开饭了，开饭了！今天吃羊肉！”

张宗琪知道是羊肉。金大姐一进门张宗琪就闻到了一股羊肉的香，吃一次羊肉其实也不容易。原因很简单，员工的住宿和伙食都是老板全包的。老板想多挣，员工的那张嘴就必须多担待。老板和员工是一起吃饭的，控制了员工，其实也控制了老板。他们吃一回羊肉也是很不容易的啊。

没有任何预兆，高唯站起来了。她把饭盒放在了桌面上，“啪”的一声。这一声重了。高唯说：“等一等。大家都不要吃。我有话要说。”她的口吻来者不善了。

张宗琪不知道发生了什么，夹着羊肉，歪过了脑袋，在那里等。

高唯说：“我饭盒里的羊肉是三块。杜莉，你数一数，你是几块？”

这件事来得过于突然，杜莉一时还没有反应过来。她的饭盒已经被高唯一把抢过去了。她把杜莉的饭盒打开了，放在了桌面上。

“杜莉，大夫们都看不见，你能看见。你数，你数给大伙儿听。”

杜莉的确能看得见，她看到了两个饭盒，一个是自己的，一个是高唯的。她饭盒里的羊肉多到了“惨不忍睹”的地步。杜莉哪里还敢再说什么。

高唯说：“你不数，是吧？我数。”

杜莉却突然开口了，说：“饭又不是我装的，关我什么事？我还没动呢。我数什么？”

高唯说：“也是。不关你的事。那这件事就和你没关系了。你一边待去。”

高唯把杜莉的饭盒一直送到金大姐的面前，说：“金大姐，杜莉说了，和她没关系。饭菜都是你装的吧？你来数数。”

金大姐的额头上突然就出汗了。

高唯说：“你不数，好。你不数还是我来数。”高唯真的就数了。她数得很慢，她要让每一个数字清清楚楚地落实在每一个盲人的每一只耳朵里。休息区里死一样寂静。当高唯数到第十二的时候，人群里有了动静。那是不平的动静。那是不齿的动静。那也许还是愤怒的动静。但是，没完，高唯还在数。数到第十五的时候，高唯显示出了她掌控事态的能力。她没有说“一共有十五块”。高唯说：“就不用再数了吧？”她的适可而止给每一个当事人都留下了巨大的想象空间。

“金大姐，买羊肉的钱不是你的，是推拿中心的吧？”

高唯再一次把饭盒送到杜莉的面前，说：“人做事，天在看。杜莉，请你来验证一下，看看我有没有撒谎。”

杜莉早已经是恼羞成怒。杜莉伸出胳膊，一把就把饭盒打翻了。休息区下起了雨。是米饭做的雨。是羊肉做的雨。杜莉叫嚣说：“关我什么事！”

沙复明拨弄着羊肉，作为一个老板，沙复明碗里的统计数据极不体面。现在，他关心的是张宗琪的饭盒。他认准了那是一个铺张的、宏大的数据。沙复明承认，高唯是个小人，她这样做龌龊了。但是，沙复明已经无法控制自己的愤怒了。这算什么？搞什么搞？几块羊肉又算得了什么？可是，为什么有人就一直在这么做？为什么有人就一直容许这样做？腐败呀，腐败，推拿中心腐败了。

张宗琪年幼时每天都在继母的虐待中度过。继母还曾恐吓他说要在他的饭菜中下毒，对于原本就看不见摸不着的他来说，这话无疑给他的生活带来了更大的威胁。内心的秘密是永恒的秘密。做了老板之后，张宗琪在一件小事情上死心眼了：厨师，必须由他寻找，由他考核，由他决定。没有任何商量的余地。

其实呢，当初合股的时候，两个老板早就商量好了，在推拿中心，绝不录用自己的亲属。可是，弄过来弄过去，张宗琪还是把金大姐弄过来了。好在沙复明在这个问题上并没有和张宗琪纠缠，就一个厨师，也不是什么敏感的位置，又能怎么样？那就来吧。

谁又能想得到，就是这么一个不那么敏感的位置，竟然闹出了如此敏感的大动静。

金大姐必须走人，沙复明躺在足疗椅子上想。金大姐绝对不可以走，张宗琪躺在推拿床上这样想。(选自《推拿》，有删改)

4．本文的明暗两条线索分别是什么？请加以概括。(3分)

答：________________________________________________________________________

答案　明线：高唯与杜莉、金大姐的矛盾。暗线：沙复明与张宗琪的矛盾。

5．请简要分析高唯的形象特点。(6分)

答：________________________________________________________________________

答案　①敢于揭露不公。高唯发现众人饭盒内羊肉块数有别，便公开揭露，向不公开火。②富有心计。高唯先让杜莉数羊肉块，杜莉不数，又让金大姐数，金大姐不数，于是她自己数，数到第十五的时候就不数了，给盲人大夫们留下了想象的空间。

6．请结合全文，探究作品结尾段的丰富意蕴。(6分)

答：________________________________________________________________________

答案　①沙复明认为金大姐必须走人，说好不招亲戚的，何况其做事不公，引起大家不满；张宗琪认为金大姐绝对不可以走，没有金大姐就没有人能保证自己的安全。②两个老板内心有了分歧，有了矛盾，老板有矛盾，沙宗琪推拿中心就不稳定了。③提醒人们对待残疾人要讲求公平，给予关爱。

南京长江大桥课文原文(6)

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。

大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号[1]，也是中国的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。大桥建设8年，耗资2.87577亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。

中文名

南京长江大桥

外文名

Nanjing Yangtze River Bridge

桥梁长度

公路4589米、铁路6772米

桥梁类型

公路铁路两用桥

建造时间

1960年1月18日

通车时间

1968.9月铁路通车，12月公路通车

地理位置

下关宝塔桥——浦口区

目录

1建设历程

▪ 建设背景

▪ 设计

▪ 建设

▪ 通车

2管理维护

3桥梁建筑

▪ 结构

▪ 主要部分

4重要意义

5存废争议

6参与单位

1建设历程编辑

建设背景

南京长江大桥

20世纪初开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。

1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。[2]

1930年，国民党政府曾邀请美国桥梁专家约翰·华达尔来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。

此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。

1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡。

1949年前后运力为每日20渡，新中国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。

设计

1956年，武汉长江

南京长江大桥夜景

大桥还在建设之中，中华人民共和国又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。

1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。同年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受了设计南京长江大桥的任务，开始进行大桥草测工作，12月完成草测。

1957年8月，《南京长江大桥设计意见书》提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案，并送铁道部审查。

1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局。

1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立了以王序森为组长的南京长江大桥设计组。

1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。

1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员，副主任委员为彭冲、彭敏、王治平。建设委员会选定了宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。中苏关系破裂后，中国决定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大桥的建设，铁道部发动全国有关方面共同攻关。

1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作会议，还成立了以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在胡兢铭主持起草的《设计意见书》的基础上完成了南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加了设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。

1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。

1960年5月批准了南京工学院（今东南大学）钟训正提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。

1960年6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定，大桥总体建设方案编制完成。

1961年4月得到国家计划委员会批准。

为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，交通部部长王首道主持了对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳了24米的方案。但海军和航运部门对此有不同意见，时任中共中央总书记的邓小平召集有关负责人研究后，决定净空维持24米。此后反对意见依然没有平息，最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。

建设

南京长江大桥旧影

1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。6月28日引桥工程开始打桩。11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。

1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工，大桥建设全面启动。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工。[3]

大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：一、在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；二、在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；三、在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；四、在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。

1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。

大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。

1963年，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建，11月17日正桥桥梁架设。

南京长江大桥

1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，中国在西南开展大规模的“三线建设”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。当时还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京调查，与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究后，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。大桥再次全面复工。不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”，南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动，大桥建设者热情高涨。

1965年10月和1966年底南北引桥分别架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。

1967年8月16日正桥合龙，22日竣工。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。

1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。

通车

南京长江大桥通车

1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。

1968年9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

1968年12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30%的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。

南京长江大桥相关画片

1973年南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江。

1969年1月1日大桥公路交付使用。

1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。9月21日，毛泽东主席视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍把大桥看作“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。

1969年9月26日，南京军区为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。

1985年，大桥获评国家科技进步奖特等奖。[4]

2管理维护编辑

1969年起，设南京长江大桥管理处对大桥进行全面管理，负责大桥建筑、设备的养护维修，并承担大桥公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等任务。大桥管理处曾先后隶属于南京市人民政府、上海铁路局、上海铁路局南京铁路分局，现受上海铁路局和南京市双重领导。此外，从大桥建成至今的保卫任务一直由武警部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并成功救下了多名试图跳桥轻生的人。

1978年，南京长江大桥获全国铁路科技大会优秀科技成果奖及全国科学大会奖。

1985年，获国家科学技术进步特等奖。描写南京长江大桥的同名文章被编入中国大陆小学语文课本。[5]

大桥通车后，列车过江能力大为提高，1999年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对，2011年每日平均通过约200对。大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆，然而由于南京的城市发展，又因为南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道，桥上的车流量日益增加，2011年日均车行量约8万辆。

由于长期超负荷使用，南京长江大桥桥体开始出现问题，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行。

2002年，长江大桥进行了建成30年来首次大修工程，12月11日大桥正桥更换了1号桥墩的支座。

2003年11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。

2004年9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。

2005年起，为了缓解交通压力，南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，起到了一定的效果。

2005年7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。

2006年8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。

2007年7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。

2008年，交管部门还准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅。

2008年2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。7月14日至19日，对大桥桥面进行维修，12月8日，大桥正桥更换了4号桥墩的支座。

2011年4月，对长江大桥公路桥路面进行维修施工。10月18日至23日，进行建成开通以来的首次全封闭检测。[6-8]

2013年5月15日起，南京长江大桥全天禁止10座（含）以上客车通行，公交车和办理了通行证的南京市号牌企事业单位自备通勤班车（含包车通勤车辆）除外，禁行后车辆可绕行南京长江二桥、三桥、长江隧道等过桥。[9]

3桥梁建筑编辑

结构

南京长江大桥远景

南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是中国桥梁之最。[10]

南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。[10]

主要部分

4重要意义编辑

∙ 辉煌历史

南京长江大桥风光(9张)

1968年9月30日，第一列火车拉着7节车厢从江岸南边开往浦口区。通车时，5万多人挤上大桥，桥下的路上、甚至树上都是人。

同年12月28日，长江大桥公路桥也胜利通车。南京城里万人空巷。第一辆开过大桥的彩车上，有一尊高大的毛主席塑像。数十万人涌向桥头，仅庆祝时挤掉的鞋子就装了两卡车。[15]

在大桥二处的家属区建桥新村里，大院年纪在三四十岁的很多人都重名，那时候哪家生了孩子，老大起名叫长江，老二就叫大桥，还有的干脆叫桥墩、钢梁、铁柱。

原先宝塔桥有家照相馆，大桥通车后就改名为大桥照相馆，生意异常红火，没几年就成为南京当时最大的照相馆之一。同样以大桥命名的还有大桥饭店、大桥电影院、大桥牌烟花等等。第一辆南京地产自行车也是叫大桥牌，还要凭票才能买得到这种车。使用大桥图案的就更多了，火柴盒上、香烟盒上甚至十几年前的米袋子上还常常可以看到长江大桥雄伟壮丽的身影。[16]

∙ 重要性

南京长江大桥的竣工使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟，迅速成为中国南北交通的命脉之一，在华东更具有举足轻重的地位，创造的直接经济效益超过60亿元。[16]

但从1990年代开始，大桥的通行量逐日增加，到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态，年通过总重量达2亿吨，日均机动车流量高达6.3万辆左右，超过设计能力1.5万辆/日的3倍多，但是封桥大修似乎永远不太可能。[16]

如果大桥公路桥封闭10分钟，南京市区便会陷入严重的交通瘫痪状态；封闭1个小时以上，整个江苏省的交通将会受到巨大影响。而铁路桥封闭1分钟将造成数十万元经济损失；封闭10分钟，华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪。因此有关部门始终无法下决心彻底维修。[17]

∙ 历史意义

南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了中国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。[16]

由于南京长江大桥的质量堪称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用。[16]

南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。[16]

5存废争议编辑

∙ 废桥观点

1. 南京大桥桥身过低严重阻碍了长江中上游发展，“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。

2. 南京长江二桥以及三桥，过江隧道，完全可以替代长江大桥的交通作用。[18]

∙ 保桥观点

1. 桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题，上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样，为24米，拆除南京长江大桥，不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。[19]

2. 大桥仍然担当着过江公路交通的主要部分。京沪铁路必经大桥，是中国南北经济命脉，毁桥必然导致铁路停运以及南京火车站的重建问题，其经济损失不可承受。

3. 大桥已是文物，作为一个时代的象征，其价值已非金钱所能衡量。

∙ 改桥观点

1. 第十七届全国桥梁学术会议上，中国工程院院士、同济大学教授项海帆在接受记者采访时明确表示，炸掉南京长江大桥几乎没有可能，如果要确保重庆长江上游航运中心的地位，可以考虑为南京长江大桥做“接肢”手术。

2. 另有学者提出整体提升方案。

3. 应爆掉重新修建更宽的桥。

南汊桥两座索塔高达195．41米，有两个主墩，固定在水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达36米，高度54至60米。南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径建成时居同类桥型中国内第一，世界第三，仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥，160根拉索最长的313米，最短的有160米。北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米。

南京长江第二大桥引桥还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。

设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽车超20吨，挂车120吨；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。

南京长江第二大桥配备了国内先进的现代化监控、通信、收费系统，密布光纤、通信电缆、计算机网络，设置了26台摄像机、20对紧急电话、8套车辆检测器、两套气象检测器和南北两套自动称重系统，构成了二桥敏感的“神经系统”。并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。

南京长江第二大桥南北引桥两侧正密集植树，形成宽达50米的二桥绿化带。

2组成部分编辑

南汊大桥工程

南京长江第二大桥

南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，桥面宽38.2米，其中主跨为628米。

南汊大桥工程主桥基础施工采用外径36米、内径33米、双壁间距1.5米的双壁钢围堰；南北钢围堰高度分别为53.23米和65.5米，钢围堰封底采用25号水下混凝土，有效厚度为8米。南北塔桩基均采为直径3米的21根大直径钻孔灌注桩；桩长分别为102米和83米，30号混凝土灌注。承台为6米厚钢筋混凝土。索塔为钻石型钢筋混凝土索塔，下塔柱为双向变截面，尺寸从12×7米变化至8.013×4.785米，中、上塔柱为7.0×4.5米的等截面，横梁为预应力钢筋混凝土，上塔柱设环向预应力。主塔高195.41米，建筑高度近300米，主梁由93块钢箱梁现场悬吊、悬拼、焊接组成，钢箱梁先在工厂制成板单元，在钢箱梁预拼场地组装成标准节段，通过水上船舶运输至桥位处，36块钢箱梁利用大型浮吊预先吊装到位，其余钢箱梁采用桥面液压吊机完成吊装。钢箱梁节段间除上顶板U肋接口采用高强螺栓连接，其余采用全焊结构，钢箱梁节段的拼装精度要求高，焊接工艺复杂，对现场施工的条件要求极高。南汊大桥全桥有160根斜拉索，由高强度、低松弛的7镀锌平行钢丝组成，最长索达330米，钢丝有265根，重30吨。桥面采用5厘米的环氧沥青混凝土直接铺装在钢板上，沥青性能要求兼顾低温抗裂、高温抗变形及抗疲劳破坏，属世界级的工程难题。

南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄壁墩；支座为盆式橡交支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、预应力采用两向群锚预应力体系。

北汊大桥工程

南京长江二桥北汊大桥雄姿

北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为90+3×165+90米连续梁桥，桥长2172米，在同类桥型中居亚洲第一。

北汊主桥钻孔桩桩径为2.5米；主墩承台为整体式高桩矩形承台，边墩承台为分离式高桩承台；墩身为分离薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、为三向预应力体系。

北汊引桥基础为1.5米或1.8米的钻孔桩；承台为分离式矩形承台；墩身为柱式墩或薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上、下行分离、为两向预应力体系。桥台为肋式埋置式桥台。

南岸引线工程

南京长江第二大桥南岸引线

南岸引线南起绕城公路一期东杨坊互通，穿国杨坊山，跨沪宁铁路和宁栖公路，再经尧化采石场，然后依次下穿尧燕公路、莞基苯专用铁路，在柳塘上跨纬一路和地方专用铁路，向北在下庙村接南京二桥南引道。全线长5.1公里。

该项工程为全封闭、全立交双向的六车道高速公路。设计车速100公里/小时，桥涵设计荷载汽超--20级，挂--120，路基宽度33.5米。 
　　全线有东杨坊、柳塘互通立交2处，特大桥1座，大桥3座，分离立交11处，通道6道，涵洞40座，路基填方170万方，挖方110万方，护防排水工程59391立方米。全线设置完善的交通工程安全设施。全线中央分隔带设有9孔通信监控管道。绿化工程40万平方米。

南引道工程

南京长江第二大桥南引道

南引道为南汊大桥引道南起柳塘互通，北接南京长江第二大桥南汊大桥南引桥，全线长1.649公里。 
　　南引道工程路面面层原设计主线自上而下为4cmLH-25-I沥青混凝土抗滑层、5cmLH-25中粒式沥青混凝土、6cmLH-30粗粒式沥青混凝土、1cm沥青封层；匝道自上而下为4cmLH-25-I型沥青混凝土抗滑层、6cmLH-30粗粒式沥青混凝土、1cm沥青封层。桥面为6cm沥青混凝土或8cm沥青混凝土。根据已往成功经验和现场实际情况，变更设计为路面面层一律自上而下为5cmAC-16-I1沥青混凝土上面层、6cmAC-25I中粒式沥青混凝土中面层、7cmAC-25I中粒式沥青混凝土下面层、基层顶面为1cm沥青下封层，沥青混凝土层间撒布粘层油。沥青路面采用进口壳牌AH-70号沥青，上面层集料采用玄武岩，并外加4的抗剥落剂和2.25%博尼维。桥面为10cm沥青混凝土，上面层为5cmac-16-I1，下面层为5cmAC-25I中粒式沥青混凝土。路面基层原设计自上而下为34cm二灰碎石、20cm10%石灰土；变更为自上而下为34cm二灰碎石、20cm10%石灰土、40cm50%石灰改良土。改费广场采用钢筋混凝土连续配筋路面。

北岸引线工程

南京长江二桥夕阳映照

南京长江第二大桥北岸引线作为南京二桥的重要组成部分，把雍六高速公路和经扩建的宁扬一级公路与南京长江第二大桥北汊主桥连成一体，且为104国道预留了接口。该工程北起雍六高速公路马汊河西岸，向南跨越南钢冶山铁矿专用铁路，经大厂区新华东路，跨南化公司催化剂厂人防工程及蒸汽、煤气管道及大纬路后，止于南京长江第二大桥北汊大桥北引桥桥台。线路全长3.715公里，为全封闭、全立交双向六车道高速公路。设计车速100公里/小时，桥涵设计荷载汽车超-20级，挂车-120，路基宽度33.5米。

该工程于1998年10月开工建设，于2000年12月建成，工期26个月。2000年12月26日经江苏省交通厅批准，完成该项工程的交工验收。

北岸引线经过长江北岸工业区和农渔业区，人密集、地表水塘、水田、暗塘、暗河等不良软土地质较多，地上、地下管线密集。地层自上而下以软~硬塑状亚粘土、粘土和泥岩为主。

南京长江二桥远眺

北岸引线路基宽度33.5米，中央分隔带宽度2米，行车道宽度双向六车道6×3.75米，硬路肩宽度2×3米，土路肩宽度2×0.75米，左侧路缘带宽度2×0.75米；路基最大填土高度10米，最大挖方11米；填方边坡1：1.5，高填方设反压护道；挖方边坡1：1~1：2，设多级平台。权限以填方路堤为主。

北岸引线路面结构层自上而下采用：①ND-13标为基层34cm二灰碎石（7：13：80）、底基层20cm二灰土（10：30：60）；②ND-19标（雍庄互通）为基层40cm二灰碎石（7：13：18）、底基层54cm石灰土（8%）。全线铺设预应力土工布一层。路面分三阶段铺筑，自上而下为5cmAC-16I"型改性沥青混凝土、6cmAC-25I型沥青混凝土、7cmAC-25I型沥青混凝土；桥面自上而下为5cmAC-16I"型沥青混凝土抗滑层、6cmAC-25I型沥青混凝土。其中上面层AC-16I"采用SBS改性沥青、玄武岩，并掺2.25‰博尼维。

桥梁上部结构以预应力多跨连续箱梁为主。混凝土标号为C50；下部结构为薄壁墩、钻孔灌注桩。

全线设有雍庄互通立交1处，特大桥2座，大桥3座，中桥2座，板通8道，箱涵4道，圆管涵5道。

八卦洲引线工程

八卦洲引线起于北汊桥南桥台，先后越小江河、中心河、跃进河，终于南汊桥北桥台，全线长5.698公里。

八卦洲引线全线有特大桥1座，大桥2座，中桥3座，涵洞10道，通道5道。桥梁上部结构以先简后连续的预应力砼组合箱梁为主。下部结构为柱式墩、钻孔桩基础。路面底基层、基层采用54cm厚二灰碎石（7：13：80），全线铺设预应力土工布。沥青路面结构同南引道，桥面为11cm厚沥青混凝土。

收费站、管理区

南京长江第二大桥主线收费站

南京二桥收费站、管理区位于南京二桥南引道，收费站主体建筑为钢结构，顶部膜结构，设有26个收费车道。管理区主体建筑基础采用桩基础，上部结构为四层框架（局部五层），建筑面积约6500平方米；附属建筑有公安楼、车库宿舍、变电站等，建筑面积约4000平方米。

管理区设有监控中心、收费中心、通讯中心及部分办公用房，为南京二桥全线的养护管理中心。

服务区

南京第二长江大桥八卦洲服务区

服务区位于南京市八卦洲乡，分东、西区两侧建设，其中主体建筑采用桩基础，上部结构为二层框架（局部三层），建筑面积约8600平方米；附属建筑有车库宿舍、变电站、加油站、空调站等，建筑面积约2400平方米。 
　　服务区设有休息厅、公厕、快餐厅、商店、客房、加油站、汽修等。

3建设历史编辑

工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车。2002年6月22日通过国家竣工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分。

交通部在为南京二桥开通仪式发来的贺电中称赞：“二桥的工程质量和建设管理代表着我国公路基础设施建设的新水平，在我国桥梁史上树起了一座新的丰碑，是全国交通行业的光荣和骄傲。”

二桥在国内首次采用环氧沥青混凝土进行钢桥面铺装层施工，根据对环氧沥青混凝土1200万次高温、低温、常温疲劳试验的结果，南京二桥钢桥面环氧沥青混凝土质量达到世界一流水平。

4所获荣誉编辑

南京长江二桥雄姿

南京长江第二大桥的建设得到了党中央、国务院领导的亲切关心。

当年，江泽民同志亲自为南京长江第二大桥题写了桥名。原国务院总理朱镕基在南京二桥开通前夕专门批示：功在国家，利在人民，谨致祝贺。

工程建设过程中，江泽民、朱镕基以及李瑞环、尉健行、李岚清、李铁映、吴邦国、姜春云、吴仪、邹家华、布赫、王兆国、张思卿、胡启立、赵南起等原党和国家领导人多次亲临现场视察，对工程建设质量、进度、投资控制和建设管理给予很高的评价。

南京长江大桥课文原文(7)

南京长江大桥 教案教学设计

　　《南京长江大桥》教学设计之五

作者：未知 来源：未知 加入时间：2019-5-28 黄金教育资源网

教学要求：

1、认识南京长江大桥，了解祖国的建设成就，激发学生热爱祖国的思想感情。

2、了解课文是按怎样的顺序介绍南京长江大桥的，学习作者的观察方法。

3、学会本课生字新词，体会课文中的比喻句。

4、有感情地朗读课文，背诵课文。

教学重点、难点：

学习按一定顺序、有重点、并展开合理想象的观察事物的方法。

教具准备：多媒体软件

教学时间：三课时

教学过程：

第一课时

一、导入新课：

（演示图）图上画的是什么？这座桥叫什么名字？

板书课题，齐读。

二、预习课文。

1、提示观察方法和观察重点，提出默读课文的要求。

2、学生按要求观察、默读，自学生字读音。

三、检查预习。

1、出示生字，检查读音。

2、指名按自己的观察顺序讲述图意。

3、指名朗读课文。

四、教师按课文描写顺序指导看图。

五、让学生再次默读课文。说说这一课共有几个自然段，每个自然段讲的是什么？

第二课时

一、理解第一自然段。

1、指名朗读。

2、提问：（1）这一段共有几句话，每句讲的是什么？

（2）哪几句话描述了大桥的样子？

3、再次观察图画，从图上找出桥墩、正桥、引桥、火车道、公路、人行道。

结合观图，理解“明媚”“连接”“来来往往”等词语的意思。

4、练习朗读第一段。

5、默读后四句，启发学生说说作者按什么顺序观察大桥的。

6、让学生对照板书复述大桥的样子。

二、对照图，理解第二自然段。

1、指名朗读。

2、提问：（1）这一段共有几句话，每句讲的是什么？

（2）这一段描述发哪些事物？

3、让学生从挂图中找出这一段所描写的事物。结合看图，理解“耸立、笔直、顶端”的意思。

4、默读第二段，思考：

（1）这一段描写的事物哪些是作者看到的，哪些是作者听到的？

（2）作者是按怎样的顺序观察的？

5、练习朗读第二段。

三、理解第三自然段。

1、指名读，思考：这段有几句话，每句话的意思是什么？

2、重点理解：“浩浩荡荡”“天堑”“征服”等词语和最后一句话的意思。（一桥飞架南北，天堑变通途。）

四、练习感情朗读。

第三课时

一、集体朗读课文。

二、联系课文再次看图，用自己的话说说南京长江大桥的样子。（先同桌互相练习说，后指名在班上说。）

三、练习朗读，指导背诵。

1、先提要求，再指名读，教师范读，集体朗读。

2、先让学生自己练习背诵，再鼓励学生众背诵。

四、完成思考练习第三题。

1、指名读第三题的三句话。

2、理解“像”“仿佛”“似的”这三个词。

3、说说这三句话中，分别把什么比作了什么。

五、学习生字词。

1、学生自学。

2、出示生字，学生认读并组词。

3、指导书写。

六、布置作业：练习背诵课文。

板书设计：

17南京长江大桥

桥墩塑像、桥头堡

正桥、引桥 玉兰花灯柱

近看

远看 火车道、公路 江面 轮船 过 近 听

车辆 脚下火车响

天堑变通途

资料提供者：

南京长江大桥课文原文(8)

南京大胜关长江大桥

南京大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，下游南京长江三桥约1.55公里，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时预留南京地铁S3号线双线地铁，是六线铁路大桥，全长9.273千米，跨水面正桥长1.615千米，通航净空32米，可以确保万吨级巨轮通过。
大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为”世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大；是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。
2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着大胜关长江大桥正式通车。2012年京沪高铁南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予”乔治·理查德森大奖”。
建筑结构
2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。
南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。三个主墩的两侧各60米范围内为4个15米节间，其余的节间长均为12米，竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线，要兼顾拱跨结构的对称性，近7#中主墩的两个节间调整到15.72米，其余节间长仍为12米。
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，该桥位于南京长江三桥上游1550米处，规模宏大、施工复杂，是京沪高速铁路的控制性工程之一。
大胜关长江大桥是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米， 厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份制造，施工总承包合同价为38.6亿元。
从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的”M”形，与”一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。
大胜关大桥自2006年7月开工建设以来，已累计完成钻孔桩1340根，主桥各墩全部转入上部结构施工，并于2007年12月实现了两岸同时架设钢梁的目标，创造了长江上建桥的多项新纪录，为京沪高速铁路全面开工开了个好头。2011年1月，大桥正式通车。
建设历程
2006年9月14日，大桥开工建设；2008年2月27日，大桥开始全面架设钢梁；2009年9月28日，大桥顺利合龙贯通；2011年1月11日，大桥沪汉蓉铁路双线正式运营。
施工
2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。
南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功，至此，南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动，标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。
南京大胜关长江大桥完成大型深水基础施工后，即将进入上部结构钢梁架设阶段。
各项施工前期准备工序有序展开，部门准备工程也同步推进。其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基先后顺利浇注完成。根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。
合拢
2009年09月28日，随着前中国铁道部部长刘志军与江苏省委书记梁保华共同触摸水晶球，京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥的最后一根杆件迅速吊装安装到位，自动电焊机在最后一块桥面板合龙口迅速完成焊接施工，至此大桥顺利实现合龙，该桥以”四个世界第一”再次成为了中国桥梁建设史上新的里程碑。
通车
2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着这座”世界铁路桥之最”的大胜关长江大桥正式通车。
当天零点起中国铁路执行新的运行图，南京大胜关铁路桥首次启用，多趟列车将从正在建设的南京南站驶过，南京新的高铁车站仙林站被做为临时启用的高铁站，上海虹桥至武汉、合肥方向11趟旅客列车改由大胜关铁路大桥通过，为南京长江大桥铁路桥分流，并大大减少了运行时间。由于南京长江大桥的铁路桥早已不胜负荷，所以在京沪高铁尚未通车之际，铁路部门就率先启用了这座长江下游的第二座过江通道，从而为从长三角向西行的列车打开了一条大通道。

南京长江大桥课文原文(9)

　

《南京长江大桥》教学反思

读《南京长江大桥》一文，为同学们观察景物，生动地描写景物提供了学习的范例。在教学中，引导学生体会作者是怎样把大桥描写得生动具体的：
1. 按观察顺序，条理清楚地描写景物。作者参观、游览南京长江大桥是按照“远看大桥—近看大桥—观看后的感想”的顺序来写的。这样写条理清楚，不会给人杂乱无章的感觉。
　　2. 用总分法，具体分述。第一自然段，用“大桥在明媚的阳光下，显得十分壮丽”的总述句，写远看大桥，外形雄伟壮丽；接着从“9个巨大的桥墩”、“正桥连接着22孔引桥”、“大桥分两层”三个方面分述了大桥的高大、稳固、又宽又长，向人们展示了一幅雄伟壮丽的图画，让读者仿佛身临其境，难以忘怀。
　　3. “看听”结合，具体介绍。第二自然段，作者近看大桥，运用“看听”结合的方法来写。先走近正桥看到“雄伟的工农兵塑像”、“高大的桥头”和“顶端的一面面红旗”；再讲看到笔直公路上整齐的“玉兰花灯柱”；最后讲站在桥上远望江面十分宽阔，江上的轮船就显得很小，“像一叶叶扁舟”；同时还侧耳倾听到火车在下层的铁路上“呼啸而过”。这样按照走在正桥上所见所闻的观察顺序，具体地介绍了大桥是多么的雄伟壮丽。
　　4. 借观后所想，抒发感情。作者面对着“滔滔的江水”，看见雄伟的大桥，感慨万千。想到“自古称作天堑的长江，被我们征服了”，并引用毛主席“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，抒发了“我”对人民的伟大创造力和祖国建设的伟大成就的赞美之情。
凤起校区 马忱　
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南京长江大桥课文原文(10)

南京长江大桥

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　　一、素质教育目标

　　（一）知识教学点

　　1．学习本课生字、新词，进一步学习比喻句，体会比喻的好处。

　　2．了解课文是按怎样的顺序介绍大桥的，学习作者的观察方法。

　　3．有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。

　　（二）能力训练点

　　1．训练学生正确、流利、有感情地朗读课文的能力。

　　2．培养学生有顺序仔细观察事物的能力。

　　（三）德育渗透点

　　让学生了解的雄伟壮丽和建桥的意义，体会我国劳动人民有着无穷的智慧和力量，增强学生的强烈的爱国主义情感。

　　二、重点、难点及解决办法

　　（一）重点、难点

　　1．了解的外观、结构和作用。

　　2．弄清课文第一、二自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。

　　（二）解决办法

　　1．充分利用录像、投影，并和语言文字相结合，让学生了解大桥的外观、结构和作用。

　　2．在理解一、二自然段时，通过谈、看、画、想、议等，先弄懂每句话所表达的意思，再引导学生理解叙述顺序，看清句与句是怎样联系起来的。

　　三、课时安排

　　3课时。

　　四、学生活动设计

　　（一）在教师引导下按由近及远的顺序观察。

　　（二）学生自学生字词，初读课文。

　　（三）结合导读与课后思考题，找出不懂的问题作上记号，相互讨论交流。

　　（四）有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。

　　五、教具准备

　　（一）介绍的录像片及投影片。

　　（二）配有音乐的朗读课文的磁带。

　　（三）电视、录像机、录音机、投影仪。

　　六、教学步骤

　　第一课时

　　（一）师生谈话，导入新课。

　　你见过大桥吗？说说自己见过的大桥的样子。（学生自由发言）今天，我们来看一看我国著名的。（板书课题后放录像）

　　（二）看图说话，了解大桥。

　　1．怎么样？（十分雄伟壮丽）和我们平时看到的大桥有什么不同？（铁路、公路两用桥，有正桥、引桥，桥非常大。）

　　2．仔细观察图画，了解大桥结构特点。

　　（1）这幅图，首先映入我们眼帘的是什么？（雄伟壮丽的南京大桥横跨在江面上）

　　（2）大桥有几个桥墩？（九个）桥墩怎么样？

　　（3）桥身给你什么感觉？

　　（4）桥面怎样？（教师引导学生有顺序地观察）

　　（5）桥的两侧都有些什么？（引导学生按由近及远的顺序观察）

　　3．教师介绍。是铁路、公路两用桥。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，正桥长1577米。大桥建成后，火车、汽车南来北往。是世界建桥史上的奇迹。

　　（三）课文是怎样把这雄伟壮丽的描写下来的呢？

　　教师读课文，学生注意生字词。

　　（四）按提纲，自学课文，教师有重点地检查指导。

　　（五）交流自学情况。

　　塑像：本课指雕成的人物群像。

　　顶端：最上面。

　　扶着：（动作演示）

　　滔滔江水：“滔滔”，形容大水滚滚向前的样子。江水滚滚向前流去，就可以说江水滔滔。“滔”，右上是“”，下边是“臼”。

　　浩浩荡荡：水面广大的样子。

　　天堑变通途：堑，壕沟。长江就像“天堑”，阻隔了两岸交通。通途，大道。架起了长江大桥，大桥就成为通畅的道路，可以人来车往。

　　（六）布置作业。

　　1．读写生字新词。

　　2．练习朗读课文。

　　第二课时

　　（一）导入新课。

　　上节课，我们自学了课文，初步了解了课文内容，学习了字词，这节课继续学习这篇课文。

　　（二）指名读课文，思考以下问题，学生整体感知课文。

　　1．这篇课文作者是分几段来写的？（桥墩、桥身、火车道、公路等方面）

　　2．每段主要写的是什么呢？（板书：远看、近看、想）

　　（三）讲读课文第1自然段。

　　1．投影出示问题，学生自学。

　　（1）这一段共有几句话？

　　（2）你觉得作者笔下的大桥怎么样？请画出课文中的一句话。（大桥在明媚的阳光下显得十分壮丽。）（板书：壮丽）

　　（3）作者是怎样具体地描写大桥壮丽的呢？把第1自然段的有关句子找出来。（4—7）句）

　　2．讨论交流自学情况

　　（1）理解第4句。

　　①波浪滚滚是什么意思？

　　②在波浪滚滚的江水中桥墩怎样？

　　③作者说桥墩是什么样的？

　　④这句话是写波浪还是写桥墩？为什么？

　　⑤教师总结：这一句是用桥墩的巨大和稳固来显示长江大桥的壮丽的。

　　⑥指导朗读第4句。

　　（2）理解第5句。

　　①第5句是写什么？作者用什么比喻大桥的桥身？（板书：桥身）

　　②边看投影边思考，作者为什么说“仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上”？（板书：巨龙卧）

　　（因为大桥是用钢铁建成的，而且又宽又长，正桥连接着引桥的形状，像一条龙，所以作者才这样比）

　　③教师小结：这句把大桥比作钢铁巨龙，就具体地写出了大桥又宽又长，十分壮丽的特点。

　　④指导朗读这句话。

　　（3）理解6、7两句。

　　①请同学们自由读最后两句，看一看大桥的桥面分几层？

　　②结合看图想想，大桥的上下两层各怎么样？

　　（从画面上看，桥面铺着双轨，两列火车能同时对开，可以体会到桥面很宽阔，公路桥上行人车辆穿梭似的来来往往，知道桥上特别宽阔）

　　③联系“穿梭”这个词语谈得更具体些。（“穿梭”指织布的梭子穿来穿去，来回活动，“穿梭似的”是形容来来往往的人、车辆特别多，说明桥面特别宽阔）（板书：宽阔）

　　④小结：这两句作者通过写桥面的宽阔来讲的壮丽。

　　⑤指导朗读这两句话。

　　（4）下面我们连起来看，写大桥十分壮丽的句子，句与句之间是怎么联系起来的呢？（作者先总的说大桥十分壮丽，然后从桥墩稳稳地托住桥身，桥身仿佛像一条钢铁巨龙卧在大江上面，桥面特别宽阔这几方面来具体说明大桥是如何壮丽的）

　　（5）作者是按怎样的顺序观察大桥的？（从下往上）

　　（6）下面请同学们边看投影，边听录音，体会大桥的壮丽。

　　（7）作者是在什么样的天气情况下参观大桥的？

　　（8）作者在天气格外好的情况下来看，心情会是什么样的？

　　（9）指导朗读第一自然段。

　　（10）指导背诵第一自然段。

　　（11）总结：这一段作者是写从远处看大桥的，远看大桥怎么样？（十分壮丽）那么近看大桥怎样呢？下节课再继续学习第二自然段。

　　（四）布置作业。

　　1．背诵课文第1自然段。

　　2．读句子，注意带点的词语，体会比喻句的好处。

　　（1）正桥连着22孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。

　　（2）宽阔的公路上行人车辆穿梭似的来来往往。

　　第三课时

　　（一）指名朗读，背诵第一自然段。

　　（二）学习第二自然段。

　　读课文，看画面思考讨论：

　　1．第二段作者是在哪儿观察大桥的？找出有关词语。（板书：近看）

　　2．作者近看正桥看到了什么？各有什么特点？这说明了什么？（壮丽）（板书：塑像挺立桥头堡耸立玉兰花灯柱整齐）

　　3．如果把“一对对玉兰花灯柱，像等候检阅的队伍，站得整整齐齐”一句话中的“像等候检阅的队伍”去掉，看意思有什么不同？这样写有什么好处？（这样写更具体、更形象）

　　4．作者走进正桥是按怎样的顺序观察的？（由近及远）

　　5．作者来到正桥上，看到了什么？听到了什么？这说明了什么？

　　（1）在大桥上远望江面，江面上的轮船像一叶叶扁舟。由于大桥很高，又是站在大桥上远望江面，所以轮船就显得很小了，实际上作者是突出写大桥的高大，大桥的壮丽。

　　（2）作者来到正桥上听到了火车呼啸的声音。（板书：听火车呼啸）也突出了大桥的壮丽。

　　6．教师小结：这一段作者通过叙述自己在正桥上看到的听到的来讲近看十分壮丽。

　　7．指导朗读第二自然段。

　　（三）学习第三自然段。

　　指名读第3自然段后思考讨论：

　　1．“滔滔”、“浩浩荡荡”各是什么意思？第一句话是什么？

　　2．作者面对浩浩荡荡的江水想到了什么？怎样才叫“征服”了？

　　3．“天堑”是什么？（联系课文内容理解，天堑指长江。）

　　为什么自古以来就把长江称作天堑呢？（作者向我们展示了长江水势浩大、水流湍急的壮观景象，这样想在长江上架桥真是太难了，所以，自古以来，长江就被称作天堑）

　　4．作者又想到了什么？（板书想）

　　指名说，然后齐读：一桥飞架南北，天堑变通途。（板书）

　　5．理解句子：一桥飞架南北，天堑变通途。

　　（一座横空高架的大桥跨越长江南北两岸，自古以来的天险变成了畅通无阻的大道。）

　　6．看录像，边看边体会这句话的意思。

　　自古以来长江天险没有人能够征服，新中国成立以后，伟大的中国人民用自己的智慧和力量把它战胜了，你觉得中国人民怎样？（真了不起，真伟大，真令人佩服。）我们为这样伟大的人民而感到自豪。

　　7．指导有感情地朗读。

　　（四）总结。

　　1．这篇课文写的是什么？作者从看到的、听到的、想到的这几方面对进行具体介绍，使我们真切体会到大桥十分壮丽。（板书壮丽）

　　2．学到了哪些观察顺序？句与句之间是怎样联系的？

　　（从远到近、从下往上、由近及远等）

　　3．学习了这篇课文，你想到了什么？

　　我国工人叔叔真了不起，中国人民有着无穷的智慧和力量。我们要更加热爱伟大的祖国。好好学习，将来更好地建设祖国。

　　（五）指名有感情地朗读课文。

　　欣赏课文。放录像，放课文录音。

　　七、布置作业

　　（一）熟读课文，熟练背诵第一段。

　　（二）预习第六课《参观人民大会堂》，初读课文，理解生字新词，想想每个自然段讲了什么？

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南京长江大桥课文原文(11)

丰碑：南京长江大桥
作者：谢波
来源：《钟山风雨》2019年第04期

        长江从远古走来，向东海奔去，世世代代滋润中华大地，哺育中华儿女，是中华儿女的母亲河。长江，给了中华民族舟楫之利，却又是一道天堑，自古以来把中华河山屏障为南北之地。相传当年燕王朱棣攻打南京，当其兵临长江北岸，望着滚滚江流只得止步求天。也许是天助朱棣，时值六月赤日炎炎，陡然间大雪纷飞，江水冻为三尺之冰。朱棣大军得以如履平地，横扫金陵，成就了一番伟业。这个神话般的民间传说，无非是企求长江上有个通道。

        万里长江，直到新中国建立，江上未曾有过一座桥。

        1908年，沪宁铁路延至南京，1911年，津浦铁路修成，但是由于长江阻隔，南北铁路不能贯通。1933年后，虽有宁浦火车轮渡开通，但因夜间、大雾、涨潮、台风等四不渡的限制，南北客货交通依然不畅。孙中山先生在《建国方略》中曾规划了南京至浦口的过江隧道，但那只不过是一纸宏图。1927年，国民政府以10万美金聘请美国桥梁专家华特尔到南京实地勘测，得出了在南京不可能造桥的结论。1936年和1946年，国民政府两度计划在南京长江段架桥，但都终成空谈。

        天堑何时变通途，成为一代又一代华夏儿女之梦。

        1957年，新中国成立仅8年时间，武汉长江大桥便横空出世。自此，长江上自古无桥成为历史。武汉长江大桥，无疑是新中国建设的重大成就，但是，武汉长江大桥是在苏联的技术援助下建成的。

        什么时候，由我们中国人自己，在长江上飞架彩虹，成为中国人民坚定的梦想。

        南京长江大桥建成，真正圆了我们中国人的这个梦！

        2018年，南京长江大桥通车50周年庆典之际，江苏省政协文化文史委员会组织对80余位当年大桥工程建设者进行口述史采访。他们中有党政干部、工程师、技术工人、军人、艺术家等。他们以亲历、亲见、亲闻者身份，讲述了南京长江大桥建设的一个个生动感人的故事。

南京长江大桥课文原文(12)

南京长江大桥课文原文(13)

南京长江大桥课文原文(14)

南京长江大桥的文化与美学

摘要：南京长江大桥，位于长江下游345千米处，南京市浦口区和下关区之间，是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网，下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥。连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。1960年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

关键词：南京长江大桥 建造历史 美学价值

南京长江大桥1960年1月18日正式动工。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。

一、建造历史：

1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。

被誉为“黄金水道”的长江固然为中国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。

1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。

1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。

1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。

1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。

1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。

南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。

1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。

1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。

1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。

1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。

二、基本概况及美学价值：

桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。而塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。

南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大,最高的桥墩从 基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。1967年8月15日大桥合龙。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。

正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m;下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。

南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔(1×128米+9×160米)，由1孔128m简支钢桁梁和3联(3孔为一联)9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。

大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。

桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到现在南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。

南京长江大桥上层的公路桥长4589米， 车行道宽15米，可容4 辆大型 汽车并行，两侧还各有2 米多 宽的人行道；下层的铁路桥长 6772米，宽14米，铺有双轨， 两列火车可同时对开。其中江 面上的正桥长1577米，其余为 引桥，公路引桥采用富有中国 特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150对白玉兰花形的路灯，南北 两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公 路桥及桥头堡上的了望台。南京长江大桥共有9 个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部 高85米，底面积约400 平方米，比一个篮球场还大。正桥的 桥孔跨度达160 米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌 空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯 齐放，桥墩上的540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加 上公路桥上的150 对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的 228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。

公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕，其中100块向日葵镂空浮雕，96块风景浮雕，6块国徽浮雕。在96块风景浮雕中有20块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就。堪称“新中国红色经典”。

三、结语：

南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。 南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”
南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。

南京长江大桥课文原文(15)

南京长江大桥背后的故事
作者：刘跃清
来源：《华人时刊》2018年第07期

        1958年12月，铁道部大桥工程局桥梁工人队伍风尘仆仆赶赴古都南京，接受建设南京长江大桥的任务。

        1959年2月，大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。同年9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。

        随着我国桥梁建设的蓬勃发展，铁道部大桥工程局建武汉大桥时的一、二桥梁工程处分为5个桥梁工程处。工人不足，骨干也分散了。大桥局提出申请，经有关部门批准，在邳县大桥工地招收了400多名新工人。来到南京大桥工地后，又分两批招收了2000多名新工人。大江南北顿时汇聚数千工人，机械轰鸣声、汽锤声打破沉寂已久的宁静。

        众多工人的进驻，吃住一时成了大问题。当时由于建筑材料缺乏，连简单的工棚也无法搭建。经过协调，南京毛纺织厂的部分纺织车间，以及南京肉类联合加工厂准备拆迁的水泥猪圈，改为临时职工宿舍。猪圈尽管经过反复打扫、冲刷，还是臭气难闻，喷洒几次花露水，才勉强盖住。床铺不够，就在地上铺稻草，睡在上面。由于地势低洼，下雨时，室内积水盈尺，潮湿异常，不少职工因此患了风湿病。酷夏，低矮的水泥房里闷热得像蒸笼，白天无法休息，晚上难以入眠；寒冬，江风呼啸，冷似冰窖。用帆布搭成大棚，用砖石垒起炉灶，用餐就在工地上，当年的桥工戏称自己住进了“猪家湾”，现在那片有了个很正式的名字“朱家湾”。

        时任大桥局二处副处长王弢回忆：“1959年1月5日，我奉命将二桥处机构从邳县运河桥工地迁来南京办公，办公室就设在下关宝塔桥东街南京毛纺厂宿舍内。宝塔桥是金川河上的一座木桥，年久失修，只能行人不能通车。据当地老人回忆，日本侵略军占领南京时，在桥上设置岗哨，凡进出城的老百姓过桥，都要遭受鬼子的欺侮，鬼子稍不满意，则拳脚相加，这就是旧中国人民遭受列强欺凌的真实情景。在这块中国人民曾经遭受侵略者压迫的地方，我们安营扎寨，准备用自己的力量建造长江大桥，为中国人民扬眉吐气，感到无比振奋。”

南京长江大桥课文原文15篇

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